Останалото » Играчки
|
Гледаш и плачеш!Защото това са десетте най-скъпи коли, поне на тая планета!
 11 снимки 
|
Можеш ли да познаеш кой е най-скъпият автомобил в света? Някоя от новите гъзарии? Maybach Zeppelin? Bugatti Veyron Pure Sang? Новият Phantom купе? Ferrari Enzo, Zonda R или пък лимитираното Lambo Reventon? Не. Ако примерно притежаваш всичките тези и ги продадеш, има някаква вероятност да се сдобиеш с автомобил от втората десятка на най-ценните. Но не и от топ 10! Работата е там, че най-скъпите в света нямат нищо общо с новото. Всички са пенсионирани бивши величия, абсолютно нефункционални, почти като колекционерските вина. С тях не можеш да ходиш на работа, до мола или да ги паркираш пред някоя чалготека. Повечето се карат трудно, возят гадно и никой не смее да им прави каско. За колекционерите това изобщо не са превозни средства, а средносрочни инвестиции. Точно както и в изкуството, цената на експоната зависи най-вече от неговата история – например нашареният Rolls-Royce на Джон Ленън от 1965 днес струва 3 млн. паунда (а покойната легенда платил на художника Стийв Уийвър едва 270 лири за рисунките).
В този списък непрекъснато настъпват промени. Бизнесът със стари топ автомобили е истинска индустрия, в която участват аукционни къщи, мощни дилъри (ама не с G-класи), неприлично богати колекционери и дори автомобилни концерни. Последното е много важно, защото в този топ 10 няма нито една мъртва автомобилна марка. За изчезналите няма кой да вдига шум и техните истории бавно ще бъдат забравени. Това се случва например с американските Packard – лимузините на президентите и холивудските звезди през 30-те, но най-скъпите екземпляри днес струват няма и милион долара. С тая смешна цена е нормално да останат далеч извън престижната ни класация. В същото време действащите автомобилни концерни изобщо не жалят пари, за да лъскат имиджа на своите ретро звезди. До края на 20-и век за най-скъпа кола в света се смята едно Ferrari 250 GTO, проектирано от дедо Енцо. През 1998-а този екземпляр попада в Япония, купен за 22 млн. долара, което в днешни пари означава около 30 млн. В началото на нашия век обаче ферарито отстъпва първото място на Bugatti Atlantic, която дотогава струвала 7,6 млн. долара. Но ако си спомняш, точно по това време – 2003 – се появява и Veyron, който стилистично наследява прадядо си Atlantic, и така цената на стареца скача главоломно. Четири години по-късно, се появява нов лидер. Състезателният SLR на легендарния пилот Стърлинг Мос със стартов номер 722 няма как да не удари едно рамо на специалната версия McLaren Mercedes SLR 722 Edition и още по-лимитираната SLR Stirling Moss. Оригиналната кола е собственост на музея на Mercedes и за да обявят новата рекордна цена, дори не се налага да я продават: просто преизчисляват това-онова и готово. Но стига приказки – нека видим 10-те най-скъпи коли на планетата
Maserati 250F, шаси №2529, FANGIO (1958)
$6 000 000
Бегачката на Фанджо!
Състезателен болид – няма врати, няма прозорци, всъщност няма нищо, което да направи живота ти по-лесен. Хуан-Мануел Фанджо е петкратен световен шампион във Формула 1 и е истинска леганда в онази епоха, когато в болидите не е имало дори предпазни колани и пилотите са разчитали единствено на силата на ръцете си. Състезанията тогава са един вид зрелищен опит за самоубийство. Точно с това Maserati 250F Фанджо печели своята пета титла през 1957-a на Нюрбургринг и то на конфигурация на трасето, на която след време състезанията са забранени – поради мерки за сигурност
Bentley 4,5 L, (1929)
$6 500 000
Британска гордост от Льо Ман!
“Локомотивоподобен” спортен автомобил, боядисан в легендарното “бритиш рейсинг грийн” (у нас познато като “военнозелено”). В онези времена фаровете и радиаторите са със стоманени решетки, докато пилотите някак наивно си слагат кожен шлем, шал и авиаторски очила. На Льо Ман побеждават и други бентлита (Speed Six и 3.0-версията на това шаси), но цената им е значително по-ниска, защото през годините по запазените екземпляри са направени изменения, а този си е точно такъв, какъвто си е бил преди 80 години
Ferrari Testarossa 250 (1958)
$12 000 000
Червената кратуна!
12-цилиндрово състезателно Ferrari. Казва се “testa rossa” (червена глава), щото му боядисвали главата на двигателя в червено. Точно в този период Скудерията (с ударение на “и”-то, означава “конюшня”, извинявай) от Маранело дава заявка, че ще стане една от най-яките марки в света. Вече се произвеждали много коли с такъв двигател, но с различно шаси. На теория всяка от тях може да струва няколко палета с едри банкноти, но специално тази влезе съвсем наскоро с бутоните напред в класацията, след като беше продадена в Маранело за приятните 12 милиончета
Mercedes-Benz SSK (1929)
$12 000 000
Поршецедес компресор!
Това е последният проект за Mercedes на митичния Фердинанд Порше.
Супер спортният кабриолет SSK е вдигал колосалните за 30-те години 190
и е бил най-бързата кола. Този специално е малко по-мощен – и в ръцете на немския състезател Рудолф Карачола през 1931-а побеждава в прочутото състезание
Миле Миля. От модела са произведени едва 40 бройки, но повече от половината са размазани в състезания
BMW M1 версия “Анди Уорхол” (1978)
$15 000 000
Първият “каноничен” баварски суперавтомобил!
Купето е дело на великия дизайн-майстор Джуджаро, който между другото по онова време рисува и GOLF единичката. М1 е първият в историята на BMW със средно разположен двигател и първият, който прескача психологическата граница от 100 000 дойче марки. Още няколко милиона към цялата история добавя таткото на поп-арта Анди Уорхол, който за 23 минути размазва три вида боя по колата и казва: “Тука изобразявам скоростта и цветовете трябва да се слеят в едно петно, нали се сещате”. През 1979-а петнистият баварец взима участие в 24-те часа на Льо Ман и завършва втори в класа си, което днес е равно на 15 млн. долара. Ако щеш!
Bugatti Type 41 Royale (1927)
$23 000 000
Гигантоманията – прекрасна и безкомпромисна!
Type 41 Royale според нас държи рекорда за най-неефективно употребено пространство. Представи си дълго 6 м (с метър повече от Rolls-Royce Phantom) двуместно купе, което тежи колкото камион! Названието Royale идва от факта, че могат да си го поръчват само кралски особи. Въпреки това, когато през пролетта на 1927-а бил готов първият гигант, Еторе Бугати го отказал на нашия цар Борис III под предлог, че не знае как да се държи на масата (поне така твърди легендата). До началото на Втората световна били произведени едва 6 бройки. Твърди се, че била почната и седма, но никой не знае каква е съдбата й, за разлика от другите шест, които ги гледат като писани яйца
Rolls-Royce Silver Ghost AX201 (1907)
$23 000 000
Прокрадва се безшумно!
Този модел е виновен за раждането на градски легенди от сорта на милионите безаварийни километри с Rolls, пожизнени гаранции, монета, която можела да стои на ръба си върху капака на запаления двигател и т.н. Цялата работа идва оттам, че точно този автомобил под номер АХ201 от 1907 се подвизавал като… тестова кола за журналисти! След като колегите й навъртели 27 360 км и се разсипали да я хвалят, компанията я шитнала на някъв частник. 30 години по-късно Rolls-ът бил изминал над 560 000 км. През то-ва време се появила една-единствена неизправност – протекло кранчето за бензина, представи си! През 1948 музеят на Rolls-Royce я купил обратно като най-добре запазената от този модел. От тогава “Призракът” се съхранява в специално помещение и излиза да се поразходи само в много специални случаи, за да може компанията да демонстрира невероятната надеждност
Ferrari 250 GTO (1962)
$25 000 000
Първото червено Ferrari!
Да притежаваш подобен автомобил през 60-те е било като да притежаваш частен самолет. Енцо Ферари го създал за… разходки! Но без никакви подобрения с него можело и да се състезаваш. Ил Комендаторе казвал: “В петък взимате детето от училище, в събота пристигате на състезанието, а в неделя го печелите.” Обаче нещата за малко да се прецакат. По онова време изискването на FIA за състезателни GT автомобили е да са серийни модели – от тях да са произведени над 1000. Енцо обаче нямал никакво намерение да произведе от този дори сто (1962-1964 са произведени само 39). Ето защо просто дал на новата кола стария индекс 250 GT, под който се произвежда съвсем друг модел. Така звярът печели 3 световни титли
Bugatti Type 57SC Atlantic (1935)
$38 000 000
Автомобилната Мона Лиза!
Това Bugatti се смята за първият supercar в историята. А също и за втория и третия, защото са произведени само 3 бройки, налице и до днес. Първата била собственост на неприлично богатия лорд Ротшилд. Интересен обаче е вторият. Той е направен за парижкия автосалон 1936-а, после се състезава в ралито Париж-Ница, а накрая го продават. След войната сменя няколко собственика, сред които известни пилоти, крупни бизнесмени и обикновени богати ебачи. Последният от тях, някой си мосю Шатар, бил много Maxim, т.е. забавен идиот. Един летен ден през 1955-а той решил да превари влака на един прелез, но успял само да се мушне под бариерата (защото колата е ниска) и локомотивът го отнесъл заедно с празната му глава. Френските ченгета акуратно събират всички парчета от колата и още по-акуратно ги отделят от парчетата от шофьора и спътничката. Това е супер, защото след 5 години чарколяците купува мосю Льокок, който посвещава останалите 14 години от живота си на това да върне предишния вид на колата
Mercedes-Benz 300 SLR “722” (1955)
$45 000 000
Феноменално добър и… феноменално нещастен!
През 1955-а този автомобил в ръцете на Стърлинг Мос побеждава в италианското Миле Миля с недостижим рекорд. Мос взима 1600-километровото (“хиляда мили”) шосе за 10 часа, 7 минути и 48 секунди – със средна скорост, забележи, 167,9 км/ч! Същата година автомобилът бие и в сицилианската гонка Тарга Флорио, и в световния шампионат за спортни коли. Отборът на Mercedes сигурно щял да доминира още няколко години, ако през същия триумфален сезон не се случва жестока катастрофа на Льо Ман. Вторият SLR, който се движи зад Стърлинг Мос, управляван от Пиер Леви, попада в адски карамбол с две други коли. От удара автомобилът избухва и се изтърколва в препълнените централни трибуни. Резултатът е 82-а загинали и стотици ранени. В памет на жертвите Mercedes се оттегля от автомобилния спорт за 30 години! Изобщо не си измисляме!
