Останалото » Истории
|
Формулата почна!Поне 4 отбора ще се борят здраво за титлата тази година, така че взимай си разни неща от хладилника и сядай да гледаш
 6 снимки 
|
От доста време началото на сезона във Формула 1 не е било толкова обещаващо. На последните тестове в Барселона, където отидохме да се информираме как тече подготовката и да мушнем малко безплатни кюфтенца и енергийни напитчици, се натъкнахме на Себастиан Фетел, който ухилен заяви, че според него поне четири отбора щели да се борят до дупка за титлата. И май е прав. Когато миналата зима колите на Браун Гран При (разработени от Хонда) излязоха на същото трасе в Каталуния, стана ясно, че шампионатът е предрешен. Дженсън Бътън резонно спечели 7 победи до началото на лятото и само чудо можеше да го катурне от върха. Чудо така и не стана.
Сега е различно – почти всеки ден на тестовете имаше различен лидер и пилотите на минимум четири отбора ни изглеждат в идеална форма.
Ферари пак са много силни, нищо че миналия сезон яко се объркаха (да не кажем осраха; но пък почнаха работа по колата за 2010-а още през юли). С идването на Алонсо отборът получи нова мотивация и демонстрира добри времена и издръжливост.
Най-добрите времена като чиста скорост в Барселона, а преди това и в Херес, обаче бяха на Люис Хамилтън, Дженсън Бътън и Макларън. Съотборникът на Фетел – Марк Уебър, пък беше по-бавен от Хамилтън в Барселона само с няколко стотни от секундата, а Фелипе Маса се доближи на 0,004 сек. от Уебър!
Имаше дни, в които най-бърз беше Нико Розберг с Мерцедес. Германците купиха шампионския отбор на Рос Браун и върнаха във Формула 1 Михаел Шумахер. Но самият Шумахер не изглеждаше, меко казано, ентусиазиран от скоростта на болида си. Вечерта преди последния си тест обаче разгледа внимателно данните и установи, че винаги е карал с повече гориво и че всъщност последните аеродинамични подобрения в колата му ще дойдат в първите състезания. Тогава извади нещо като усмивка и я носи до края на тестовете.
За да стане картината още по-интересна, дебютантът Нико Хюлкенберг с Уилямс също показа отлична скорост, както и Педро де ла Роса и Камуи Кобаяши с колите на Петер Заубер. Роберт Кубица, присъединил се към Рено, на свой ред бе със супертемпо в дълги серии от обиколки и това съвсем обърка картите. Защото и пилотите на Торо Росо (Хайме Алгерсуари и Себастиен Буеми) и Форс Индия (Витантонио Лиуци и Адриан Сутил) изглеждат този път в чудесна кондиция. Ако има все пак екипи, които наистина да не изглеждат силни, това са дебютиращите тимове на Върджин и Лотус, както със сигурност и Испания Рейсинг, които така и не можаха да пуснат колата си на писта преди първото състезание в Бахрейн.
Най-важната промяна
Забраната за зареждане на автомобилите с гориво по време на състезанията е безспорно най-съществената промяна в правилата. Колите ще стартират с бензин за цялата дистанция и при спиранията в бокса ще могат единствено да сменят гуми. Смяната на гуми пък ще е задължителна. Първите 10 пилоти на старта, които ще участват във финалната фаза на квалификацията, са задължени да стартират с гумите, с които са спечелили стартовата си позиция. Тези по-назад – не. От ключово значение през 2010-а ще бъде постоянното поведение на колата с много и с малко гориво, както и умението на пилота да са адаптира към управлението при разлика в теглото на колата си от около 200 кг в началото и в края при общо тегло на болида от 620 кг.
Отборите отвътре
2010-а обещава интересни двубои в самите отбори. Макларън събра двамата последни световни шампиони – Люис Хамилтън и Дженсън Бътън – в един общ, макар и доста широчък и луксозен бокс. Екипът реорганизира инженерния си персонал, за да гарантира пълен паритет в използването на ресурсите. И двамата пилоти са англичани, обичани са от медиите и са готови на всичко, за да спечелят – което прави задачата на шефа на отбора Мартин Уитмарш много интересна. Хамилтън все пак е смятан за по-близък до екипа и е по-агресивен, но новите правила може да се окажат по-добри за мекия стил на каране на Бътън.
Появата на Фернандо Алонсо във Ферари бе очаквана отдавна и е ясно, че двукратният шампион иска отново да печели, но Фелипе Маса също е изключително бърз и талантлив пилот, който е великолепно интегриран в Скудерията. Той е наясно, че ако отстъпи, ще трябва да си тръгне, а въобще не му се тръгва.
В същото време Михаел Шумахер тази година ще се бори реално със своя съотборник Нико Розберг, който подписа с Мерцедес преди него, а и е наясно, че точно сега е големият шанс на Нико да докаже таланта си.
В Ред Бул борбата на Себастиан Фетел и Марк Уебър ще продължи, като това е може би единственият екип от водещите, който е доказал, че може да се справи добре с амбициите на пилотите си и да ги води, без някой да се чувства онеправдан. И в Ред Бул обаче напрежението ще е в повече, защото всички са наясно, че колата тази година е много по-силна и е крайно време да си изкара вложенията
Колата на Брансън
Най-интересният болид в началото на сезона без съмнение е на Върджин. Милиардерът Ричард Брансън, който миналата година скромно подкрепи Браун Гранд При, сега направо си има свой отбор, с който да прави почти каквото си пожелае, макар все пак да прие да спазва бюджетния таван от 40 млн. паунда на година (тоест и да иска, не може да го прати в космоса). Колата бе произведена от фабриката на малката британска фирма Мейнър по проект на известния дизайнер Ник Уърт, който във F1 е правил коли за Бенетон и Симтек. Любопитен е фактът, че за първи път болидът е проектиран и произведен единствено с помощта на компютри. Изследването на формата също бе виртуално – по така наречените CFD-технологии, без скъпи изпитания в аеродинамичен тунел
Shell!
Голяма част от компонентите в новия двигател на Ферари бяха разработени заедно с Шел в научната лаборатория на петролната компания в Манчестър. Там има специален прозрачен цилиндър, в който се наблюдават процесите на горене, движение на буталото и всичко останало. Именно там са разработени и новите горива и масла за Ферари през 2010 г. А техните качества са наистина ключови. Изчисленията показват, че 5% гориво в резервоара по-малко ще означават 1% по-висока скорост във всяка обиколка този сезон във Формула 1 – ако приемем, че един тур средно трае 90 секунди, това означава преднина от почти една десета. И ако на старта в резервоарите ще има 250 кг гориво (а при мнозина то ще е и повече), това ще означава загуба от около 7 секунди в състезателна дистанция за колата с по-голяма консумация.
По-доброто смазване също ще помогне за по-ниската консумация и оттам за възможното тръгване с по-лека кола на старта. Интересно е и друго – според правилата горивото като цяло е стандартно 100 октана, нормално рафинирано с много малко количество добавки. 5,75% от него (както и от маслата) трябва да е от биосъставки и още само 5% за добавки, които да контролират процесите в цилиндъра. Именно в тях обаче е ключът към голямата игра и най-хубавото е, че опитът в създаването на тези специални добавки след това реално отива в масовите продукти на Шел
Най-секси!
Алонсо може и да стане шампион, но шампион в по-тънките дисциплини си остава Бътън. Това е неговата Джесика Мичибата, моделка на бельо, край която онази Шерцингер на Хамилтън (те междувременно пак се събраха) прилича на катър. Майката на Джес е японка, таткото – полуиспанец, полуиталианец, а Maxim – полу в безсъзнание от нейния сексапил
Задкулисни игри
В стремежа си да запази пълен контрол над спорта, вече бившият президент на ФИА Макс Мозли вкара през миналото лято няколко нови отбора в Гран При. Доказани производители на състезателни коли като Продрайв на Дейвид Ричардс (бивш шеф на БАР и Субару в световните ралита) или Епсилон Еускади на Йон Виладелпраат (бивш шеф на Бенетон и Лижие) бяха пренебрегнати за сметка на проекти като този на близкия до властта Питър Уиндзър или испанеца Адриан Кампос. В същото време и офертата на сръбския бизнесмен Зоран Стефанович бе отхвърлена.
От 4-те нови отбора обаче останаха 2. Кампос и шумно рекламираният тим на USF1 се оказаха въздух под налягане. С огромни усилия испанците все пак събраха екип. Сериозният бизнесмен Хосe Рамон Карабанте изкупи тима, прекръсти го на Испания Рейсинг и назначи начело някой, който разбира: роденият в Тимишоара бивш шеф на Спайкър и Форс Индия Колин Колес.
Стефанович (на снимката) до последно драпа да влезе в клуба на играчите, но не го пуснаха. Той купи готовите коли на Тойота за новия сезон, събра добър екип и бе готов да участва, но абсолютно отказа да плати 20 млн. долара, за да откупи слотовете на Кампос или USF1, за които те бяха платили по $ 450 000
Кой ще е шампион?
Битката ще е традиционна и титанична – Ферари срещу Макларън и в още по-голяма степен Фернандо Алонсо срещу Люис Хамилтън. Шумахер и Мерцедес, които наследиха шампионския тим на Браун, също са в сметките, но в по-малка степен. Германецът е на 41, а в мелачката на Формула 1 при 19 поредни състезания дори машина като него вероятно ще се пропука, както впрочем ставаше и в края на кариерата му с Ферари. В същото време Алонсо и Хамилтън са на върха – много бързи, но и опитни, с аура, подобна на някогашната на Шуми. Да, Фелипе Маса и Дженсън Бътън ще карат същите коли като Алонсо и Хамилтън, но и двамата са далеч по-меки от безкомпромисните си съотборници. В крайна сметка все пак може би една идея предимство за Алонсо, заради по-големия му опит и ранното развитие на Ферари още от миналото лято
Появи се и руснак!
25-годишният Витали Петров, който миналата година стана втори във GP2, е първият руски пилот във Формула 1 и ще кара за Рено F1. Лично Путин се ангажира с намирането на подкрепа за Витали и, вероятно изправени пред угрозата да работят с голи ръце на много студено, набързо се намериха спонсори, основен сред които е държавната компания Лада (в която все пак дял има и Рено)
Фаворитите!
ФерариСпоред повечето букмейкъри Ферари отново е големият фаворит – най-вече заради идването на Алонсо. Скудерията “прави” болида си F10 за тазгодишния сезон още от миналото лято. Съотборникът на Алонсо Фелипе Маса също е в изключително силна позиция. Той е в тима от години, симпатизират му и заради факта, че се върна в спорта, след като едва не загина миналото лято. F10 показа отлична скорост в тестовете, особено в дълга серия от обиколки, а това значи предимство в състезанията
Maxim прогнозира Поне едната титла (при пилотите) ще замине в Маранело
Макларън
В три от общо четирите серии тестове пилотите на Макларън показаха най-добрата скорост в подготовката. Новият автомобил MP4-25 е отличен, последните двама шампиони Хамилтън и Бътън се изключителни пилоти, но големият проблем ще бъде прецизното им управление в тима, както и начинът, по който ще се развива колата – при крайно различния стил на управление на двамата
Maxim прогнозира Титлата при конструкторите изглежда по-реалистична цел
Мерцедес
Всяко класиране извън топ 3 ще е разочарование, бе категоричната прогноза на изпълнителния директор на тима Ник Фрай. Aко тимът не е силен, това ще е огромна болка за целия спорт, защото ще изчезне “освежаващият” рекламен ефект от завръщането на Шуми. Преди началото на първенството легендата и тимът му видимо отстъпваха на Ферари, Макларън, че и на Ред Бул. Все пак се очакваха нови части още за първото състезание
Maxim прогнозира Трето място и в двете класирания
Ред Бул
Миналата година тимът имаше най-бързата кола във втората половина на сезона и сега мнозина са изкопирали идеите на великия конструктор Ейдриън Нюи. Новата кола също изглежда много бърза, но не и “постоянна” – и това допълнително товари с напрежение пилотите Себастиан Фетел и Марк Уебър, чиито отношения също едва ли ще са безоблачни, при положение че всеки от тях може да се окаже в позиция да спечели титлата
Maxim прогнозира Вторите места изглеждат най-реалистични
